TPMS anturit

Passiivinen TPMS (iTPMS) -järjestelmät eivät käytä fyysisiä paineantureita; he mittaavat ilmanpaineita ohjelmistopohjaisilla järjestelmillä, jotka arvioivat ja yhdistävät olemassa olevia anturisignaaleja, kuten pyörien nopeudet, kiihtyvyysmittarit ja voimansiirtotiedot, arvioidakseen ja valvoakseen rengaspaineita ilman fyysisiä paineantureita pyörissä.

Ensimmäisen sukupolven iTPMS-järjestelmät perustuvat periaatteeseen, että alipaineisilla renkailla on hieman pienempi halkaisija (ja siten suurempi kulmanopeus) kuin oikein täytettyjen renkaiden. Nämä erot ovat mitattavissa ABS/ESC-järjestelmien pyörien nopeusantureilla. Toisen sukupolven iTPMS voi myös havaita samanaikaisen alipaineen jopa kaikissa neljässä renkaassa yksittäisten renkaiden spektrianalyysin avulla, joka voidaan toteuttaa ohjelmistossa edistyneitä signaalinkäsittelytekniikoita käyttäen.

Aktiivinen TPMS (dTPMS) mittaa rengaspainetta suoraan laitteistoanturien avulla. Jokaisessa pyörässä, useimmiten venttiilin sisäpuolella, on akkukäyttöinen paineanturi, joka välittää painetiedot keskusohjausyksikköön, joka raportoi sen ajoneuvon ajotietokoneelle.

Jotkut yksiköt mittaavat ja varoittavat myös renkaan lämpötiloja. Nämä järjestelmät voivat tunnistaa kunkin yksittäisen renkaan alipaineen. Vaikka järjestelmät vaihtelevat lähetysvaihtoehdoissa, monet TPMS-tuotteet (sekä OEM- että jälkimarkkinat) voivat näyttää reaaliaikaiset yksittäiset rengaspaineet riippumatta siitä, onko ajoneuvo liikkeessä tai pysäköity.

Suurin osa niistä toimii paristoilla, mikä rajoittaa niiden käyttöikää. Jotkut anturit käyttävät langatonta virtajärjestelmää, joka on samanlainen kuin RFID-tunnisteiden lukemisessa, mikä ratkaisee akun rajoitetun käyttöiän ongelman. Tämä lisää myös tiedonsiirron taajuutta 40 Hz:iin ja vähentää anturin painoa, mikä voi olla tärkeää moottoriurheilusovelluksissa. Jos anturit on asennettu pyörän ulkopuolelle, kuten jotkut jälkimarkkinajärjestelmät, ne altistuvat mekaanisille vaurioille, aggressiivisille nesteille ja varkaudelle. Vanteen sisäpuolelle asennettuna niihin ei enää pääse helposti käsiksi akun vaihtoa varten ja RF-linkin on voitettava renkaan vaimentavia vaikutuksia, mikä lisää energian tarvetta.